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    说到研究领域，查察卡就有灵气多了，“部长，根据理论推算，金属氢将会是室温超导的绝佳选择。”

    这里所说的室温超导是一个非常专业的术语，它是指在室温的条件下，实现超导现象。

    而现在已知的超导体，无不是在零下温度的条件下，才能实现超导现象。

    查察卡继续说道：“氢在常压下是气体，但若是不断施加高压，氢就会液化，而后固化，如果再进一步压缩氢原子之间的间距，最终就会变为金属氢。

    金属氢具有非常高的热振能量，可以提供高温超导形成所需的媒介，很可能出现室温超导的现象。”

    对于查察卡的一通解释，温部长听后，摇头道：“先不说要把气体氢压缩到金属氢，需要多大的压力，就算可以成功。

    但是这么大的压力，应用起来实在太过困难，对于我们铁道部来说，没有一点价值啊。”

    是的，这样大的压力，应用场合非常有限，而且成本奇高，只有在实验室里有存在的必要。

    而对于，实用大于一切的温开平来说，这样的科研，对于他来说，一点吸引力都没有。

    刚才，是华国超导材料研究所打来的电话，果然没有任何的奇迹。

    最新的合成材料，没能完成超导化，一**经费等于扔到了水里。

    在温部长对华国铁路未来的展望中，磁悬浮列车才是正解。

    因为磁悬浮列车的时速最低也可以达到350公里/小时，比目前的高铁动车速度可快了许多。

    而且其中最为重要的超导磁悬浮列车，时速可以达到600公里-1000公里/小时，这样的时速可是比普通的动车，快了几乎4被的速度。

    这样一来，坐超导磁悬浮列车出行，可是比飞机还要快捷，如果华国全国都铺设成这样的磁悬浮铁路，那在南北打个来回，也不过是十个小时的事情。

    但现在的华国，只有一条实验性的磁悬浮铁路，采用的是德意志国的技术，利用的是电磁悬浮技术，而不是超导技术。

    电磁悬浮技术是将线圈通上强电流，产生磁场，然后利用相斥的磁力，把列车托起悬浮。

    这样的方式不仅需要大量的电缆作为线圈，而且还非常的费电，运行起来，成本很高，不适合大规模推广。

    而利用现有的超导技术，因为超导体达不到室温的温度，所以需要将超导体浸入液氮之中运行，这不仅仅增加应用的难度，还让一公里铁路的造价直接飙到了2亿元。

    如果要在这种造价下，铺设贯通全国的铁路，这可是整个华国都负担不起的天文数字。

    这样一来，研究出室温超导体，就成了铁道部最迫切的期待。
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